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5月9日，银保监会批复同意比亚迪受让易安财险的消息受到普遍关注，该消息甚至一度冲上热搜。比亚迪为何收购易安财险？业界众说纷纭，促进汽车销售、抄特斯拉作业等说法不绝于耳，比亚迪至今也没有给予正面回应，这进一步激发了众人的想象空间。不过，在笔者看来，比亚迪跨界收购易安财险，更像是纵深布局汽车后市场。

首先要注意的是，不同于以往国内车企通过设立保险经纪公司入局保险业，比亚迪这次收购的易安财险公司，拥有官方授予的互联网保险牌照。众所周知，我国的保险业需要持牌经营，虽然两类公司都带有“保险”二字，但是业务类型有着较大差异：保险经纪重在各类保险产品的销售，保险牌照则能够“生产”保险产品。

汽车后市场主要包括汽车金融、维修保养、二手车交易、汽车保险、汽车用品等服务，各类服务联系紧密，比如维修和车险。比亚迪入主易安财险，意味着未来有望独立设计并推出车险产品，这将丰富比亚迪在汽车后市场的服务项目，加强服务的纵深度。

其次，新能源汽车后市场的现状为销售市场带来隐忧。2021年12月，新能源汽车专属保险正式上线，但部分新能源车型的保费有所上调，这跟新能源汽车出险率、保险成本高于传统燃油车不无关系，市场更是出现新能源汽车“买得起却用不起”的声音。

保险成本主要跟维修成本挂钩。乘联会秘书长崔东树曾指出，目前新能源汽车后市场的发展并不完善，车辆主要零配件都集中在主机厂手里，其对于配件等定价掌握了主导权，部分车企为了降低制造成本和过度智能化，将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。

再次，庞大的市场规模是双刃剑，忽视汽车后市场或将反噬比亚迪现有的领头羊位置。根据中汽协数据，2022年比亚迪全年实现销量186万台，同比增长152%，拿下全球及国内销量冠军。进入2023年，比亚迪销量保持稳健。比亚迪2023年4月产销快报显示，公司4月汽车销量210295辆，同比增长98.3%，依然处于第一。

销量第一的背后是数以万计的比亚迪车主，后者在汽车后市场的服务体验必将影响着比亚迪的现货市场销售。如果车险市场难以为比亚迪车主提供优质服务，甚至在车险费用上动手脚，即便比亚迪在维修保养层面能为车主保驾护航，也会间接影响到比亚迪的口碑，这在竞争激烈的汽车销售市场并不是个好消息。

最后，基于上述分析，比亚迪布局车险，看似跟风特斯拉，但并不是在抄特斯拉作业，二者业务逻辑有差异。2021年，特斯拉在美国率先推出自营车险产品，并从2022年起陆续取消和第三方公司的合作承保，还为特斯拉自营车险的车主开启“安全评分系统”，通过自身算法评判车主驾驶行为，高分车主的保费会下降。如此看来，特斯拉在美国布局车险，有着特殊的社会环境，更像是自身技术的“衍生品”成果，该业务模式没有覆盖全美，也并没有在中国落地。

比亚迪收购易安财险，似乎是为国内新能源汽车后市场服务探路。值得注意的是，比亚迪自主研发新能源汽车三电系统（注：电池、电机、电控），在自家汽车产品的维修保养方面，已有技术上的底气，未来能否走出一条中国特色的新能源车险道路，让我们拭目以待吧！

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